硅谷的硅谷公司裁员潮为正寻求软件人才的的汽车公司提供了新的来源。

近期，裁员传统包括Meta、后捷虎狂化竞Lift、豹路推特等在内的招人智科技公司都进行了大刀阔斧的裁员。根据Crunchbase News统计，汽车截至2022年10月，拉开已有超过4.4万名员工在美国科技行业的硅谷公司这波裁员潮中被解雇。

捷豹路虎就是裁员传统这波裁员潮的受益者之一。

捷豹路虎表示，后捷虎狂化竞公司正寻求招聘被Meta和Twitter 等科技公司解雇的豹路员工，以填补数字和工程职位空缺。招人智据路透社报道，汽车捷豹路虎在日前宣布了一个面向失业技术工人的拉开就业门户网站，招聘的硅谷公司岗位多达800个，遍布英国、美国、爱尔兰、印度、中国和匈牙利等多地。

捷豹路虎首席信息官安东尼·巴特称：“对于我们，当然还有其他人来说，这是幸运的，在我们已经计划向前发展的时候，现在有如此大量的人才可供使用。”

捷豹路虎正发力电气化转型，根据公司2021年公布的电气化战略，到2025年所有捷豹汽车实现全电动化，同时在2030年为整个产品系列提供电动选项。其中，路虎品牌计划在未来五年内推出六款纯电动车型，第一款将于2024年推出。为了达成这一计划，捷豹路虎每年将在电气化技术和联网汽车服务的开发上支出约25亿英镑。

在传统汽车公司中，大众的电气化转型较为激进，2020年7月大众成立软件公司CARIAD，聚集了全球约5000名工程师和开发人员。今年4月，大众宣布设立CARIAD中国子公司，员工数达600人，并预计在2023年底前翻番，其中9成以上将为本土软件人才。这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。

10月，大众宣布通过CARIAD 与自动驾驶芯片公司地平线成立一家合资企业，开发面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统。大众将为这笔交易投资24亿欧元，为其在中国市场金额最大的单笔投资。

同样急于补强自动驾驶能力的还包括Stellantis。近期，Stellantis宣布将收购人工智能和自动驾驶软件开发商aiMotive，双方已达成协议。

Stellantis首席软件官Yves Bonnefont称：“aiMotive一流的专业知识和创业精神将加速我们实现Dare Forward 2030目标的进程。”

中国已是全球新能源汽车发展的高地，产销量均为全球第一，但Stellantis并未赶上这波红利。目前，神龙汽车已是Stellantis在中国唯一的制造合资企业。今年，广汽菲克破产，欧宝汽车暂缓入华，Stellantis薄弱的电动化无疑加速了其在华的失利。

向电气化、智能化转型已是所有传统汽车制造商的共识，就连长期被人诟病态度消极的丰田，近期也开始考虑是否要进一步提速。据报道，丰田已暂停去年12月公布的30个电动车项目中的一部分，包括丰田Compact Cruiser 跨界车和电动皇冠，并着手改进现有电动汽车平台或新架构。

和燃油车相比，电动车的智能化被认为是二者的核心差异之一，这需要汽车公司储备大量软件人才投入研发。以新势力为例，2021年底小鹏研发人员规模在4500人左右，其中约1/3为自动驾驶相关人才；蔚来的自动驾驶人员规模在去年底由500人增加至800人。

在这场智能化战争中，传统汽车制造商姗姗来迟，但战斗并没有结束。

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